位于德国英戈尔施塔特小镇的奥迪博物馆中，挂着一面写满60个汽车品牌名的幕布，它们都是生于德意志的“国产汽车品牌”。
每隔几秒钟，幕布上的一部分品牌名就会被熄灭灯光，甚至连一点痕迹都没有留下。这意味着，它们曾因为破产倒闭或者其他原因，从这个世界上彻底消失。最后，幕布上只剩下那几个我们耳熟能详的品牌——Daimler-Benz、BMW、Audi...
将这面幕布挂在自家博物馆里，奥迪似乎是为了警示自己——如果我不努力，就要熄灯走人。
奥迪的自我警惕意识，并非没有道理。从今年上半年销量来看，宝马以约121万辆的全球销量位居“BBA三巨头”之首，奔驰以约102万辆排名第二，奥迪以92万辆排到了第三。销量拉开差距的原因很多，但聚焦到电动化转型上看，奥迪的路线选择是一如既往地“老实”和“慢热”。
隔壁的奔驰，靠钻研能效钻出了开挂般的上千公里续航；宝马，靠堆数字化堆出了极科幻的智能座舱。但奥迪并没有着急“画饼”，而是先老老实实琢磨怎么用好800V平台，踏踏实实地铺设快充网络。至于搞不定的智能化，索性就乖乖地请教“中国师傅”。
“奥迪认为，现阶段的发展是有挑战性的，但同时也是值得期待的。”奥迪中国总裁温泽岳在这一届慕尼黑车展上，开诚布公地谈到了奥迪的未来，他说，“我们不图自己是最快的那一个，但我们需要在加速转型的同时，确保我们的产品是豪华的品质，并且是一台非常奥迪的车。”
01 保时捷探路，奥迪紧跟随
“老实人”奥迪，在电动化转型中，主打一个“兄弟多力量大”。
早期的纯电奥迪e-tron，基于大众MLB EVO平台而来。它虽然是奥迪Q7的“亲兄弟”，但因空间和续航表现不佳，
