最近几个月，欧盟酝酿多时的阳谋，纷纷开始行动。
先是在 8月17日，针对在欧盟本地生产及进口电池的管理法规——《欧盟电池与废电池法规》（以下简称“新电池法”）正式生效。
紧接着9月13日，欧盟委员会启动了是否对进入欧洲市场的中国电动汽车征收惩罚性关税的反补贴调查。
一位动力电池行业人员对钛媒体App解释说，《新电池法》首先要应对的是电池护照，因为电池护照要披露很多信息，其中最重要的是碳足迹。而反补贴虽然受冲击最直接的是整车企业，但作为产业链的上游，如果反补贴真的成立并实施，那么动力电池企业也势必需要配合各个客户考虑在欧洲本地化的计划。
接二连三的政策对于中国的动力电池企业来说，也就意味着出口的境遇愈发艰难，出海建厂的必要性更胜以往。
截至目前，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划。其中，多数企业选择在欧美地区建厂。
据有关统计，截至6月15日，在欧盟已公布的50个锂电池工厂项目中，中国电池企业占比过半。在海外部署产能方面，我国已在海外建厂的有25个项目，产能规划超过500GWh。
在一层层加高的政策壁垒下，国内的动力电池企业如何在国际市场上开拓新蓝海？出海的过程中又将面临哪些门槛？
01 到海外去
“锂电池、太阳能电池和电动汽车，成为今年出口的‘新三样’”，中国科协主席万钢在2023世界动力电池大会上说道。
从各家动力电池企业的半年报中
