距离2024年仅剩一个半月时，小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。
11月15日，工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，两款小米牌纯电轿车赫然在列。这预示着，雷军口中小米汽车2024上半年量产上市的愿景，将很快实现。
从年轻人的*款手机，到*只股票，再到*辆汽车，小米以其独特的*性价比和互联网思维俘获了大批拥趸，也帮助小米成为如今消费电子领域的国产品牌一哥。
小米*车名为SU7，定位C级轿车，目前的争议点主要集中在定价。有车评大V认为，如此高的配置，售价可能达到30万+，但也有人认为这并不符合小米的习惯，定价应该有“惊喜”，极有可能落在20-30万之间。
其中原因并不难以理解：作为一款开山之作，SU7将为小米汽车定下基调，打响名号。定价如果太高，意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。
纵观造车新势力阵营，各大厂商各有侧重，蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目标客户群体和产品风格定位上看，小米和小鹏大概率会非常接近。
小鹏这边，刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗，并发布了历史上*的季度财报。业内预测，继SU7之后，小米也会推出价格亲民的走量车型，双方都主打*的科技感、智能驾驶和高性价比。
小鹏必然会面对小米对自己基本盘的冲击。在高度内卷的新能源汽车行业中，面对面的对抗总是难以避免——即便是雷军与何小鹏这样的老相识、老朋友、老股东，也最终要走向市场的“八角笼”，来上一场贴身肉搏。
01 小米激进：
