激光雷达

今年新能源车企一直在做两件事，降价和智能化升级。

从60万一吨到如今跌至9万成本线的碳酸锂，对上游矿企和锂盐厂是灾难，但给了明年车企继续降价充分的理由。

与此同时，智能化进展加速，今明两年车企开启“卷地图”模式。按照理想CEO的说法，“到2024年，有无城市NOA，将会像买了20-30层高层，有电梯和没电梯的区别。”

一方面，车企将城市NOA功能的范围拓宽到更多城市，另一方面越来越多的车型加配了高阶智驾功能的硬件配置，比如激光雷达，虽然饱受技术争议，还在大多数车企的智驾方案中夹缝生存。

可以预见到，明年L3级别的高阶智驾配置的性价比会随着材料端成本下降和需求扩容得到提升，甚至可能在20万以下的车型见到这种配置，激光雷达的出货量会有比较大的弹性。

尽管在技术路线上仍有清晰的进步空间，成本昂贵的激光雷达过早地被拥立纯视觉方案，急于优化成本的特斯拉抹掉了。

随着高精地图的出局，激光雷达面临着同样的窘境，不断成熟的自动驾驶算法和不断堆砌的算力最终能让一些车企有能力拆掉“辅助轮”，转向更经济实惠的方案。

激光雷达企业，在快速降本、规模量产、替代技术路线堵截的三重压力下亏损经营，虽然出货量大幅增长，在资本市场里股价依然得不到反应。

生存，还是死亡？

激光雷达面临的是*失去ADAS这个市场的风险，哪怕技术好，份额高，如果成为未来智驾方案标配无法证实，那么出货量长期看并不清晰，成长空间还是要打上个问号的。

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