传统车企的大合并要再次上演了？
12月23日，日本两大车企日产和本田正式官宣，双方已进入合并正式谈判阶段。
两家公司在一份声明中表示，通过合并两家公司的目标是实现30万亿日元（1910亿美元）的总销售额和超过3万亿日元的营业利润。
他们计划在2025年6月左右完成谈判，然后在2026年8月之前成立一家控股公司，届时两家公司的股票都将退市。而日产的合作伙伴三菱汽车将在2025年1月底前决定是否加入合并。
一旦两大车企整合成功，将会成为自2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团以 520亿美元合并成立Stellantis 以来，全球汽车行业最大的重组案例。
1、日产等待救援
对于两大日本汽车品牌合并的原因，不少分析认为是日产财务表现不佳的结果。主要集中在两个维度：利润减少、现金流紧绷。
单从日产的销量表现上看，似乎并不是很糟糕。数据显示，前三季度的全球销量250.5万辆，同比微增了0.4%；单第三季度日产的全球销量80.9万辆，同比下跌2.8%；第三季度，日产在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%。北美和欧洲市场第三季度销量分别下跌了0.2%和5%。
除了中国市场下跌幅度明显，其他市场，日产的销量下跌幅度并不大。但为什么就出现“寻求救援”的程度呢？
根据日产发布的财报数据显示，今年上半年，日产汽车的净利润同比去年下跌了94%，从1286亿日元降低到了9.95亿日元；第三季度日产营收29858亿日元，同比下滑5.1%，净利润则直接从去年同期的1907亿日元盈利转
