2024年12月17日，“保时捷中国裁员”相关话题冲上微博热搜。据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
尽管保时捷官方否认了传闻，但在新能源汽车时代，随着自主高端、豪华品牌的不断推出，传统豪车市场被“洋品牌”统治的时代正在消亡。保时捷面临的挑战不断。
2024年前三季度，保时捷营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，运营利润同比下滑27%，从销量看，前三季度保时捷在中国市场销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%，成为保时捷跌幅最 大的单一市场。
汽车产业电动化、智能化加速迭代的路上，车企们一边卷价格、卷性能，一边卷营销。
但不同于过去传统豪华车品牌依赖降价促销的营销逻辑，新势力品牌们逐步意识到，汽车已经超越了传统的生产制造与销售环节，需要演进至品牌故事及文化价值层面的全面渗透。
为了离用户更近，车企们越来越注重社媒平台内容发声，社交营销成为品牌放大的一把利器。
汽车营销“变天”了
车界流传着这样一句话：流水的豪华车，铁打的BBA。过去奔驰、宝马、奥迪作为德国汽车制造业的三座大山，在很长一段时间内都占据着国内豪华车市场的绝大部分份额。
消费者对BBA形成的品牌认知来自过往长达几十年持续地传播，包括产品、赛事、广告、公关活动步步累积，它们凭借雄厚资金和成熟的市场策略，曾推出过众多令人印象深刻的营销策划。
那个时期，电视广告和垂类网站是传统汽车品牌们的关键营销渠道。
电视广告模式对应的是彼时汽车品牌经销商的分销模
