据统计，2014年底我国汽车保有量超过1.54亿辆，预计近年中国车联网用户渗透率有望突破10%的临界值，中国车联网的市场规模将超过1500亿元，可谓是下一片蓝海。但现实是大多数的车载终端都不带联网功能，反映了供应链的不成熟。
创业者如何把握住车联网这片蓝海市场，获得一席之地？投资人又看好哪些细分领域？透过投资界主办、深圳湾创业广场支持的投资界沙龙，你可以一窥究竟。
车联网是什么？OBD不是车联网，APP模式纯属意淫
微车CEO徐磊在沙龙上表示， 车联网硬件这部分，未来能真正接受挑战的是B2C。关于汽车后服务市场，有核心服务是最重要的。翼卡车联网总经理殷建红说，“没有用户的参与，车联网这个行业就没有了，用户是所有商业模式的基础。”
准捷电子CEO王中华称他们在做的就是所谓羊毛出在猪身上的事情。安煋车联网董事长方先洋反驳道，“我们做互联网做什么，一天想着羊毛出在猪身上，不可靠！”
方先洋还对OBD和APP模式的所谓车联网提出了异议。他表示，OBD这种模式它怎么想的，没有互动，这叫车联网吗？而且这种低交互的东西，没有任何意义。APP的模式，我叫意淫。APP是手机上的，你开车的时候怎么用，有手给你用APP吗，你这个载体不能在车上操作有什么用。
未来三年，后市场车联网会出现百亿级别的公司
对于车联网的未来，特道车脉总经理熊铭道认为，车联网的未来第一关是突破数据；第二关就是联网的瓶颈，运营商太贵了；第三个瓶颈就是人。人网车，不把这三点全部的解决，就不叫车联网。
车蛋网络运营总监邱海燕表示，车联网未来会有两种方向，一种是技术，一种是服务。技术上要实现的目标是车路协同、车人协同。
