共享经济

“用奥拓价格把奥迪车卖出多少台都不是问题，奥迪车卖出奥迪价格才是商业本质。”连续把神州租车、神州优车带上市的陆正耀做专车业务之后经常把这句话挂在嘴边。他一直有一个论断，网约车不是一个纯粹互联网生意，它应该是实体经济的互联网化，以补贴开路的商业模式不可持续。

神州优车切入专车领域，陆正耀将其定位于出租车高端补充。在认真盘算了网约车平台靠广告收入、与汽车公司合作赚取卖车佣金等手段不足以弥补日常开销、补贴之后，陆正耀认为走高端差异化才是网约车正道。

他早早地站在了唱衰竞争对手滴滴出行的行列中。在他看来，网约车本质是O2O，无法像微信、百度搜索那样以无限低的边际成本提供无限多服务。这意味着，网约车占据主流的滴滴模式除非能形成完全的垄断经营，否则一旦减少乘客补贴、提高对司机提成，新的竞争者就会出现。

去年，滴滴并购老对手快的之后，又与Uber中国达成并购协议，不过滴滴独享经营的局面还并未形成，它的对手还有陆正耀统辖的神州专车，以及易到、首汽约车等等。

2017年，滴滴与自购车辆、自雇司机的B2C神州模式谁将胜出?

2016年11月1日，网约车新政(《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》)实施之后，网约车服务体验价格上涨。通过减少补贴、增加收入谋求投资回报的滴滴，试图走向高端，给神州专车施以越来越大压力。2016年7月，滴滴旗下租车业务在上海测试运营，与神州租车老对手