摩拜持续上扬，ofo小黄车急剧下降。上海市暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。
共享单车的横空出世，犹如一个隐形的市场杠杆，一端是捧着热钱的投资机构，一端则是不断管控的政府机构。自过完年以来，共享单车企业纷纷通过各种方式进行跑马圈地，在不断充盈自己市场规模的同时，也引发了一些“城市病”：各类社会安全事件频发、无序占道堆放、各种故障车犹如垃圾一样无人管理。比如之前新闻报道的上海某儿童骑行ofo不幸致死导致家长索赔878万巨额事件。
8月18日，上海市交通委正式出台新规，对共享自行车企业做出明文规定：上海市暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。而在此前，广州、杭州、福州、郑州、南京等多地也出台了禁止新增投放的相关政策。
政策约束下 共享单车市场发展将由增量过渡到存量 运营将成为核心竞争力
正如前面所说，各地纷纷出台政策，限制共享单车新增投放，等于是收紧了共享单车非理性发展、盲目入市的口袋。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣之前就对媒体表示过，经过计算，上海只需要50万台，也就是总人口的每50个人拥有一台共享单车即可。今年3月份上海已超过45万辆共享单车，不到半年，现在已高达150万辆，远远超出他们测算的需求量。增量市场的过度扩张，已经严重超出了市场容纳度，超出了本该服务的市场最大范围，由此衍生的各种诸如大量故障车占道乱放无人清理、儿童安全事件等社会现象时有发生。
政府出台政策限制新增投放，在笔者看来，一来可以有效防止过度入市带来的交通安全等潜在隐患;二来可以科学规范共享单车行业发展环境，引导共享单车企业通过健康竞争形成正向发展之力。此次六地政府不约而同纷纷禁止新增单车投放，可以看做是共享单车从增量市场向存量市场过渡的开始。粗犷、激进的主动投放市场的时代已经结束，接下来将是比拼市场运营的时候。毕竟，在定量的市场环境中，如何通过品牌影响力、市场运作手段促进消费者高频使用自己的共享单车，培养消费者忠诚度，将是考验共享单车企业是否长久健康发展下去的核心因素。
共享单车两大巨头运营现状呈两
