国内城市的公共空间越来越不够用了，摩拜 、ofo昂首阔步迈向了一个个新的海外城市，2017年底前ofo的目标是能进入20个国家；摩拜的海外负责人Chris Martin谈起摩拜进军海外的底气，来源于今年1月，仅中国大陆就有超过150个国籍的用户注册摩拜，而目前在曼彻斯特，每辆摩拜的日打开次数高达10次。
共享单车爆红一年之后，人们已经习惯将摩拜、ofo和共享单车划上等号，毕竟在ofo执行总裁付强的演讲中，用户的累计骑行距离已经可以绕地球3万圈了；而50天内3家共享单车倒闭的事实，把“共享单车小玩家”和“倒闭”挂钩，似乎已经沦为最严丝合缝的逻辑闭环。
但这并不意味着第三名之后的共享单车玩家没法玩了。
去年10月，团队几乎没有犹豫，一致决定放弃一线，主攻二三线城市，这一战略至今在哈罗单车联合创始人李开逐看来，依然是整个这段创业过程中最正确的一个决定，“一线城市对于头部企业来说是势在必得的，正面竞争会很快消磨掉我们有限的资源。”
智享单车也避开了摩拜、ofo的锋芒，选择在旅游业寻求新蛋糕，目前已经获得了相当量级的三四线城市的景区特许经营权。宝驾旗下的小马单车则作为平台试点，以便更针对性得去为需求方提供解决方案。
而小蓝单车依然在一线城市与摩拜、ofo正面追击，并且步调一致得积极出海，创始人李刚是一个自信的人，他觉得一个正常的商业社会，一个领域最后应该有三家主要的企业，大家各有优势。
当摩拜、ofo携带着上百亿的资本大象跳舞，相比较已经倒闭的跟风者，第三名之后的其他玩家都有着各自的生存之道，如何在夹缝中生存，对大多数创业者来说，或许更具有参考意义。
一、小蓝单车：正面追击摩拜、ofo
小蓝单车从一开始投放就选择和摩拜、ofo在一线城市正面竞争
