共享单车的风口从春风刮到秋风，政府的表态保持着“首长唱红脸，交管唱黑脸”的默契。8月30日，广州市交委约谈处于极盛期的6家共享单车企业，外界从措辞严厉的声明中得知要动真格了！截止目前，北京、上海、深圳、福州、郑州、南京、武汉等大城市均出台对单车投放的限制，媒体称之为“限投令”。
这样的画面再熟悉不过：切中大众市场的创新项目获得资本市场关注，一批嗅觉灵敏的同行带着不同背景加入，快速形成一个不同玩法纷呈的行业，鱼龙混杂之下快速冲淡此前的纯粹，市场开始失灵引来麻烦，监管者出台行业规范，野蛮生长窗口期关闭。只不过由于共享单车的非常规增长，宏观调控新政也分外提前了些。
从某种程度上讲，“限投令”的到来是必然的。“橙黄大战”争夺的就是投放量，一直在吃城市公共道路停车不收费的红利；尚未进入一线、二线城市的创业项目前途基本封死了，很难对头部项目此前“跑马圈地”策略做事后诸葛亮的点评。
与其说，摩拜与ofo是相互抗衡矛与盾，不如说第一梯队阵营与第二梯队阵营才是此消彼长。第二梯队中有的项目掉队，有的如优拜、永安行依然获得资本垂青，当“下乡”、“出海”成为集体选择时，新战场的形势及挑战在哪？成为当下热议话题。
限投令让三四线城市成为增量，
对第二梯队来说是转机
今年7月，ofo获阿里融资后曾放豪言在年底投放超2000万辆单车，ofo车辆造价低，以低成本铺量优势对抗摩拜，并吸干除摩拜之外的VC资金。随着一些大城市不能再投车辆，只可在存量车辆上进行升级，与摩拜、优拜等造价高的智能单车相比，ofo的维修成本将急剧攀升，这对严重依赖投放进行自我淘汰的ofo打击不可谓不惨重。
