下午4点半，中关村创业大街门口，陈小妹（化名）和她的同事不紧不慢将20余辆ofo小黄车搬到中国书店前的人行道上。“天冷了，都没有什么人骑了。”
陈小妹说这些车是从地铁站被拉过来的，现在每天她的工作量基本上是每天运6、7趟，比天暖和的时候少多了。
寒风乍起 骑行率大幅下降
从望京地铁站A口出来，蹦蹦（电动三轮车）车主的生意在冬天变得兴隆了。王师傅说进入11月份后，他的生意就明显好转了。“现在天冷了，都不愿意骑车，多冷呀！”王师傅说从7点半开始到地铁站等活儿到10点半上班高峰期结束，能接10多单的生意，要是目的地据地铁站近小20多单都是有的。
“天暖和时不行，得等到门口的自行车都被骑完了才有点生意。这门口附近上百辆自行车，（共享单车调度车）往这运车的速度也特别快。”
进入冬季，在北方地区共享单车的使用率明显下降，有业内人士向DoNews透露ofo和摩拜的骑行率一度下降达70%。ofo小黄车一位内部人员对此数据表示吃惊，她承认在冬季共享单车的北方市场面临一定压力，但是在南方地区运营良好。但对具体的运营情况，ofo小黄车官方并没有给出正面明确回答，摩拜官方则对此数据避而不谈。
北方单车骑行率的下降只是“寒冬”的冰山一角。
共享单车三重危机之一：暂停新单车投放
今年7、8月份开始，北京、上海、杭州、广州、南京、深圳等城市先后发声禁止新增共享单车投放，“野蛮生长”阶段告一段落。
从环保、便民到影响城市市容和正常生活秩序，越来越多城市对共享单车进入的政策变得严苛起来。厦门市某区行政机关内部人士向DoNews透露，ofo和摩拜曾多次想进入该区都没有成功，核心问题就是随地乱停影响市容建设，而市容建设是年终对每个区进行考核的指标。该区有一定数量的有桩单车，所以发现摩拜、ofo杂乱停车的情况，多数是集中
