随着乐视这个曾经是互联网造车旗手的企业的倒下，也让外界对互联网造车有了更多的审视。
一直处于漩涡中心的乐视网（300104），在停牌逾9个月后，于1月24日终于正式复牌。不出意外，乐视迎来连续的暴跌。这样的结局，很难说是股市给予乐视的报复，还是资本市场的恐慌，亦或是外界对于乐视体系信任的全面崩盘。
2017年，在爆发了讨债风波、资金危机、股权变动等“大事件”后，乐视的神话破灭，“下周回国贾跃亭”甚至被愤怒的网友编成了段子。对于乐视的汽车板块而言，目前在国内的业务几乎停滞，而贾跃亭远走美国想要东山再起的法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”），也在去年一年里接连遭遇了财务危机、员工离职等风波。回想2017年年初FF领先一众造车新势力率发布FF91的无限风光，当下的惨烈光景着实令人唏嘘。
更加严峻的是，这样的巨变正在给乐视汽车的相关方带来不可弥补的损失。去年乐视资金危机爆发后，不管是21个讨债“钉子户”苦守乐视大厦60天，还是27家供应商联名致信乐视解决债务的公开信，乐视自身企业的问题已经向外扩散，直接导致数十家供应商经营困难甚至破产。
对于资本市场而言，乐视神话的破灭更是波及了数以万计的股民。按照机构给出最低的估值算，散户人均亏损15万元。由于乐视有数十亿融资盘，一旦股价跌破风险警戒线，那么部分投资者的投资很有可能血本无归。
覆巢之下安有完卵，乐视神话破灭让曾经风光无限的乐视汽车板块迅速扑街。目前乐视汽车国内员工大幅缩减已是不争的事实，除了前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊的出走，目前仍兼任乐视汽车CEO的张海亮已经把大部分精力放在另起炉灶造车的“电咖”项目上。对于乐视汽车而言，当初重金聘请的“出走”已成常态。除此之外，因为拖欠工资和五险一金缴纳不及时，乐视汽车的基层员工也流失严重。
“这样的变化
