握不住的沙，不如扬了它。26日，彭博社消息称，共享出行平台Uber与东南亚打车平台Grab达成收购协议，长达五年的烧钱大战终于以Uber的退出画上了句号。这情景似曾相识，同样的战略同样的结局早已在中国和俄罗斯进行了“路演”，如今东南亚也步了中俄后尘。这个打车领域的独角兽自从开启了海外扩张的脚步，就不断上演烧钱大战的桥段，然而九年以后，高下立断，一手好牌让Uber打得稀烂。
败走东南亚
据报道，Grab将收购Uber在东南亚的打车和外卖业务，还将接管Uber在东南亚地区大约500名员工，而Uber因此获得了Grab 27.5%的股份，Uber CEO科斯罗萨西也将加入Grab董事会。据了解，Uber应用程序会继续运行两周的时间，以确保Uber司机运作的稳定性。
科斯罗萨西表示，这次交易有助于Uber将精力放在印度、拉丁美洲以及中东等核心市场。但对于Uber来说，此举更大的目的或许是为了让公司在2019年启动首次公开募股之前削减亏损。2017年全年，Uber获得73.6亿美元的收入，但净亏损则进一步扩大至44.6亿美元。止损的代价并不低，退出东南亚则意味着Uber主动退出了这个亚洲第二大的打车市场。
此前，Uber在东南亚市场上就面临着来自本土竞争者Grab和Go-Jek的巨大挑战。今年3月初，路透社消息透露，印尼打车软件Go-Jek正计划首次公开募股，此前Go-Jek已经获得了来自谷歌、腾讯、淡马锡等投资机构的融资，估值达到了40亿美元。
而Grab的强大之路选择的则是大面积合作，包括新加坡航空公司以及印尼Garuda航空公司等，Grab吸纳大量使用这些航空服务的东南亚各国乘客，2017年12月，Grab宣布已经完成了超过10亿次打车服务。Uber在东南亚的市场份额不断被Grab和Go-Jec瓜分，彭博社也一度发文暗示Uber在东南亚将重复其在中国的遭遇。
