望着对面的奥迪展台，蔚来有种想让你忘了这是车展的感觉。这里进行着十场与汽车无关的 seeds 分享会，重磅的是这还由三位诺贝尔奖得主领衔，包括 2012 年诺贝尔经济学奖得主 Alvin E. Roth，2014 年诺贝尔生理学或医学奖得主 Edvard I. Moser 和 2014 年诺贝尔物理学奖得主中村修二。
「这次车展花了多少钱？」有人问。「该花的钱一定会花。」蔚来用户发展副总裁朱江说，「江湖传言我们去年的 NIO DAY 花了 8000 万、1 个亿，怎么说的都有，其实那些数字都不真实。给用户一个好的体验是我们最根本的目标，但除了硬件搭建，其实我们更多的精力放在了软实力上。」
但和 NIO DAY 一样的是，李斌依旧的忙碌。接受采访、接待合作伙伴等等之外，李斌甚至会在深夜回复蔚来 App 内的留言，与用户互动，只不过比起当时的发布会，他现在回答最多的问题是交付和落地的情况。
而这也是接下来的几个月影响蔚来「至关重要」的时刻，更是蔚来的「危险期」。产品和服务即将交付，一丝一毫的变化都将影响着拿着放大镜的人们对于这家「话题」公司的看法。
相比已经开始的第一批试驾，更容易被忽略却也更容易带来惊喜的就是这个花费巨大精力和财力建立的全新「服务体系」。当收到真实数据的反馈，能否达到蔚来预期的「口碑转播」裂变效果，甚至是服务建设投放的合理程度、性价比等等都成为蔚来这个第一个吃螃蟹人的挑战。
「我们要怎么熬过狮子刚生下来的危险期，至关重要。」李斌说，「也许等我们交付完一万台创始版，像小朋友百日要过生日一样，那个时候我们才能松一口气。」
蔚来的「原子弹」
「什么是我们能做，现有汽车公司做不了的、也做不好的？」李斌从 2014 年就
