9月17日，阿里系的哈罗单车更名为“哈啰出行”，业务从共享单车延伸至助力车、网约车，还与上海申通地铁合作，进入公共交通领域，正式宣告进入大出行领域。
现实情况是，共享单车和网约车行业，早已是红海一片。
ofo被供应商一纸诉状告上法庭，因资金紧张而恢复押金收取；摩拜则成为收购方美团点评的资金“黑洞”，成为后者逾80亿的负债项，还有每月投入数亿元运营支出，有美团点评内部员工告诉无冕财经，“外卖赚的钱都被填进这个天坑了”。
网约车市场的竞争同样惨烈，滴滴成为事实上的垄断者，不久前上市的美团点评也在今年强势进入。另一方面，在恶性事件频发招致监管趋严的情况下，整个行业面临无法盈利、运营成本增加等困境。
从共享单车杀入大出行领域，盈利情况不明的哈啰出行，面对的挑战更加艰难，大股东阿里巴巴到底在打什么算盘？
公共交通的巨大想象力
哈啰出行和上海申通地铁的合作，并非阿里在上海地铁的首次布局。
今年1月，上海地铁就已宣布全线站点试行支付宝扫码进出站，3个月后就有四成闸机可以使用支付宝扫码。
而竞争对手腾讯则于5月28日在“Metro大都会”上开通微信支付，虽然入场较晚，但布局动作却更加麻利——6月15日便与上海申通地铁达成移动支付、大数据、人工智能等方面的战略合作。
虽然在上海地铁扫码乘车上领先一步，阿里却在深度合作上落了下风。哈啰出行和上海申通的合作，实质上是阿里在上海公共交通支付布局上对腾讯的追赶。
阿里和腾讯在公共交
