比亚迪的出手是必然事件。
10月8日，比亚迪确认公司正在进行氢燃料电池相关研究。这也是比亚迪首次公开宣布对氢燃料电池出手。
实际上，早在今年5月，就有报道称，比亚迪正与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车，并将投放于美国Daniel K．Inouye 国际机场。
由于美国混合动力公司主营燃料电池、电动车动力系统相关业务，在电源、交通领域内的质子交换膜、燃料电池电堆、燃料电池以及混合动力系统等方面拥有领先技术。因此，在这项合作中，比亚迪扮演的主要角色是提供纯电动平台。
不过，这也不算比亚迪与“氢燃料电池”沾边的最早消息。2016年，比亚迪官方发布的调研记录明确表示，公司在动力电池选择上坚定地拥护锂电池，并从基础设施配套、制备两个层面，摆明了不发展氢燃料电池的充足理由。
但仅仅两年时间，比亚迪就推翻了此前的研发主张，将氢燃料研发提上日程，“打脸”之余，更多的却是面对国内电动车补贴政策的持续稳步退坡，以及动力电池市场宁德时代异军突起、难以争锋的窘迫无奈。
新能源车业务受补贴退坡冲击严重 亟待调整
比亚迪2018年半年度报告显示，报告期间公司实现营收541．51亿元，同比增长20．23％。其中新能源汽车业务增长为整体营收做出不俗贡献。
统计数据显示，2018年上半年，比亚迪全球累计销量达71328台，继续蝉联全球新能源品牌销量冠军，同时连续四年获得了国内销量第一，成为首个新能源汽车产销规模突破30万的车企。
但其利润数据却无法与耀眼的销量形成正比，比亚迪2018年上半年归属上市公司股东净利润仅4．79亿元，同比下滑72．19％。
比亚迪方面称，净利润大幅下滑的主要原因为“2018年上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0．
