秋去冬来，中国车市北风正疾。
高速成长了30年的中国汽车业在今年首次出现了负增长。今年9月，中国汽车生产235.62万辆，同比下降11.71%；销售239.41万辆，同比下降11.55%。这种单月销量两位数的下滑，在2008年金融危机之后极少出现。对此，有网友调侃称：“金秋十月丰收季，车市股市断肠时”。
从2009年起成为世界第一大汽车产销国并一直保持至今，中国汽车产销规模已突破2900万辆，占世界汽车产销量的30%左右，汽车产业总产值超过9万亿。伴随着汽车产业的飞速发展，市场、科技、用户也在发生深刻变化，这些变化无疑也会给整个行业带来新的挑战和机遇。
究竟该如何面对日益严峻的市场形势？10月19日，在亿欧汽车主办的汽车新消费产业创新峰会上，来自主机厂、经销商和第三方交易平台嘉宾们发表了各自的观点和看法。
车市负增长几成定局
在此次峰会中，来自产业链各环节的嘉宾对于中国汽车市场的风向判断基本一致，那就是负增长已成定局，中国车市已迈入难熬的“寒冬季”。中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红发表了题为《“2018中国汽车消费指数”解读》的演讲。她表示，负增长基本已经成为事实，只是负增长是3%还是5%的差异。今年四季度，我国汽车市场的降幅预计会继续维持9月份的水平，不会出现明显扩大的情况，全年降幅预计在3%左右。
除了对这个预测表示赞同之外，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰还预计明年和后年，车市会同样会出现负增长的现象。他在发言中谈到：“汽车作为非刚性需求的耐用消费品，在一定范围内的消费波动不能称之为反常。客观地说，自从中国加入WTO以后，得益于宏观政策的刺激，车市虽然经历过起伏，但整体还是向上的。按照市场的自然规律，明年、甚至是后年出现负增长都是很正常的现象。”
尽管中国车市的高
