“2017年8月销售5018辆，2018年8月销量仅有374辆，同比下降92.5%。”这种断崖式的数据下降，出现在一家新能源车企身上似乎不太可能，毕竟我国新能源汽车目前呈现出快速增长的趋势，据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1~9月，我国新能源汽车销量为72.1万辆，比上年同期增长81.1%。
但销量暴跌的企业确实存在，开头的数据即属于一家名为知豆汽车的新能源车企。该企业成立于2006年，专门生产A00级电动车，也就是所谓的微型电动车。进入2018年以后，知豆汽车的销量便开始出现大幅下降。
据乘联会数据显示，今年前8个月知豆实现销量13497辆，同比大跌51%；从2017年新能源汽车销量排行榜第4名，跌落到如今的第20名。
其实不只是知豆，微型电动车车企在今年基本都出现了销量暴跌，康迪汽车今年8月销量为263辆，与去年同期相比下跌了91.8%；更有严重者电咖汽车更是从今年6月开始，停产、停售了其唯一车型电咖EV10。
从上述市场情况所看，微型电动车似乎大势已去了。曾经一度扛起新能源汽车大旗，如今却坠入谷底，微型电动车为何会受此重挫？
低门槛、高补贴埋下暴跌隐患
目前电动汽车市场主要分为三类，一类是以特斯拉为代表的高端电动车，一类是兼顾经济性与实用性的中端电动车，还有一类则是以A0级、A00级车型构成的微型电动车。在这其中，微型电动车曾经占据“半壁江山”。
据乘联会数据显示，2017年中国市场纯电动乘用车销量近44.9万辆，其中微型电动车销量超过27.7万辆，占比达62%；2017年纯电动汽车车型销量排行榜前十名，有7个是微型电动车。
像知豆、康迪、北汽等车企都是该领域的佼佼者。以知豆为例，其2015
