在《EE Times》的一篇专访报道中，Mobileye成功被“改革开放”了。那么问题来了，他们说的“开放”，到底是哪种开放？
按各种报道来看，Mobileye CEO Amnon Shashua是这么说的：
“Mobileye是唯一一家提供‘开放’策略以及为Tier 1和OEM预留合作空间的公司。我们能端到端打造自家汽车方案，同时为客户提供完整的系统、子系统、芯片和软件以及独立芯片等选项。”
简单点说，就是Mobileye打造了一款开放架构的EyeQ5芯片。该产品作为公司第五代系统芯片，将在2018年12月份推出工程样品，并于2020年实现量产，其旨在为L4/5级自动驾驶汽车提供以视觉为核心的计算机传感器融合。
从业者喜大普奔。听起来，开放版EyeQ5意味着客户爸爸们能在芯片上自己编写代码，自己做融合。而据亿欧汽车此前了解，英伟达、恩智浦（NXP）等国际一线芯片厂商始终强调“开放”的概念，一直支持车厂自行编写算法。
表面上看，Mobileye与英伟达口中的“开放”似乎是一个意思。严格意义上来说，也就是一种“可定制版本”，而非百度Apollo那种彻底开源的平台。说实话，这离亿欧汽车最初理解的“开放版”还是有一定距离的。
为了对Mobileye提出的“开放”进行深一步了解，作者问了一圈自动驾驶领域从业者，各位大佬纷纷表示：“目前尚不清楚，需要等EQ5的详细信息发布后才有答案。”如果单从Shashua在采访中作出的解释来看，Mobileye此举大概率是想从视觉供应商转变为域控制器供应商。
感知算法基本不可能开放
或者说，Mobileye决定开放架构，某种程度上是为了扩张汽车市场份额。
而该决定之所以掀翻了半个自动驾驶产业链，是因为这家企业亲手打开了EyeQ芯片系列的“黑匣子”。按惯例，Mobileye提供的视觉解决方案基于EyeQ芯片及其自家感知软件，二者是紧密耦合的。貌似十分贴心地解决了从芯片到子系统的完整方
