12月初，宝能入股后销量一路暴涨的观致汽车爆发危机，在销量暴涨的同时，经销商称80%的门店不赚钱，市面销量无改观。华夏幸福低调地转让了合众新能源的控股权，刚开完发布会没多久的恒大与贾跃亭还没有“蜜月”就开始对簿公堂，剧情一波三折。而碧桂园的顺德汽车园，虽然志不在造车，意在打造创新产业链，却也遭遇龙头企业跳票……
曾被视为“不差钱”的“地产野蛮人”，在新造车企业状况百出的2018年，房地产企业的”造车大业“出点状况”似乎也正常。但细究之下，在新造车企业风起云涌、普遍进入产品交付期的阶段，看似资金实力最为充足的房地产造车势力，在进入汽车行业之后也遭遇了“隔行如隔山”的现实挑战，也缺乏足够的冲劲与创新。“宝能对观致资源投入非常有限。”近期离职宝能汽车的一名中层告诉经济观察报记者。“不差钱”、“出手大方的金主”，曾是业界给涉足造车业的地产商们贴上的标签，也是各路新造车企业中，有地产背景的造车企业不同于互联网背景、传统零部件造车与传统汽车人创业等公司最显著的标志。但当行业发展转型与资本寒冬裹挟下的地产商资金紧张，再加上跨行业的巨大挑战，地产商造车的队伍也集体遇挫。“根本原因来说，还是缺钱了，快进快出的老一套玩不下去了。”一位地产行业从业人员告诉经济观察报记者。
因为40名观致汽车经销商“联名上书”的风波，观致汽车再次成为行业焦点，尽管这个消息很快就被观致召开2018岁末营销国内工作会议、与经销商并肩面对2019、观致九城十店开业等“利好”消息掩盖，但宝能入股后观致销量大涨的良好形象也由此被戳破，从经销商对媒体的爆料来看，观致
