或许，我们对于共享单车会以这样一个结尾收场早已有所预感。但是，我们没有预感到的是戴威会在共享单车的道路上走得如此悲壮而又让人心生敬畏。
无论怎样，我们都不能否认戴威是一个合格的创业者。尽管他对于共享单车的坚守略显执拗，但是共享单车自身商业模式上的困局却让这份坚守有了一些迂腐的味道。
回想共享单车大战此起彼伏的时刻，我们总是能够看到ofo在运营上面的突飞猛进，虽然在投放量上占据了优势，但共享单车并不是一个脱离现实的理想国，总有一天它要落地。
外界对于共享单车的消极认识由来已久，或许从它诞生的那一天起，人们就对它充满了非议。
尽管如此，共享单车依然延续了移动互联网落幕时节的颓势，让我们在互联网红利退潮之际依然看到了让我们激动人心的绝地反击。
然而，趋势终归是趋势，逆趋势而动只会把自己逼入进退两难的境地里。戴威领导的ofo当下正在遭遇的正是这种窘境。
从某种意义上来讲，资本的退潮最终造就了ofo今天的一切。
然而，资本并非仅仅只是影响到了ofo一家公司，摩拜、哈啰等诸多共享单车都收到了资本退潮的影响，只是这些企业受到的影响并不及ofo强大而已。
用成也资本，败也资本来形容共享单车的前世今生或许在恰当不过了，但是如果我们过多地去夸大资本的力量，最终将会让我们难以找到导致当下共享单车困境的真实原因。同样地，资本的迷乱更加让我们看不到未来共享单车破解资本困局的方式和方法。
当摩拜已经躲进新美大的避风港，当ofo依然悲怆地前行，或许，我们更加应该去思考和看待这个曾经给我们的生活带来些许改变的行业。
虽然资本的迷局造就了共享单车的短暂繁荣，并且带来了诸如城市管理的问题，但是如果仅仅只是一味地去放大这些问题，而不是去客观理性地看待共享单车的话，我们势必会陷入“痛打落水狗”的恶性循环里，无法给行业的发展找
