伴随着汽车销量的下滑，2018年的车企经营业绩成绩单将十分难看。2019年2月份，上市车企开始陆续发布2018年度的业绩预告，但情况糟糕得出人意料。据经济观察报记者统计，截至发稿时（2月14日），在A股24家上市整车企业中，已有16家发布了2018年度业绩预告，其中，仅5家车企预增，其余11家车企则全部预减或预亏，且2018年预减及预亏车企净利润降幅超过50%。
然而，即便这5家业绩预增车企——上汽集团、东风汽车、长城汽车、一汽夏利及北汽蓝谷，业绩成色也并不足。从业绩预告来看，去年车市低迷的大环境，使得车企的主营收入及利润表现均受影响，而非经营性损益则成为车企业绩转变的关键。比如，通过向控股股东中国第一汽股份有限公司转让一汽丰田15%股权，从而实现扭亏为盈的一汽夏利。
与此同时，前两年就开始陷入经营困境的车企，在2018年日子更加艰难，诸如江淮、海马等的经营表现，几乎可以用惨烈来形容了。如何走出困境将是这些企业在2019年的挑战。如果说，乘用车上市车企还只是业绩下降，业绩表现比较两极化，那么商用车企的盈利则集体走上下坡路。
经济观察报记者统计，截至2月14日发布业绩预告的8家商用车企中，5家预减，3家预亏，且与上年同期相比，盈利缩水幅度超过50%，以福田汽车与安凯客车亏损最为严重。而连续两年的亏损，也让安凯客车被实施退市警告。纵观2018年整个汽车市场，当高增长被负增长代替，前些年一路狂奔的目标也被“活下来”所替代，而车企之间的兼并重组将重新加速。
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