一直以来，智能网联技术都是新造车企业的重点宣传优势，但他们在这一领域信心似乎并不充足，并且深陷技术比拼的焦虑之中。新造车企业小鹏汽车连续三次陷入“盗取商业机密”风波，或许从侧面说明了这点。
日前，特斯拉控诉小鹏汽车员工曹光植窃取其自动驾驶相关技术，并提供给小鹏汽车使用。随后，小鹏汽车发布声明称在该员工入职前后，并未发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为。
此番事件真相如何尚难定论。不过，这已经是小鹏汽车第三次被曝员工涉嫌盗取商业机密。去年7月，苹果公司起诉其前华人雇员张小浪窃取商业机密，该员工在离职不久后加入了小鹏汽车。对此，小鹏汽车称纯属“躺枪”，事发之前并不知情。
今年1月底，据媒体报道，FBI指控苹果公司一名亚裔员工陈冀中试图窃取与该公司无人驾驶汽车项目有关的商业机密，并称该员工计划去小鹏汽车。对此，小鹏汽车发表声明予以否认。
尽管对相关控诉均进行否认，但屡次陷入“盗窃”风波的小鹏汽车，却被认为投射出了新造车群体的焦虑状态。从它们的宣传口号上来看，智能网联技术是核心卖点之一，不过多个专利报告却显示，新造车企业在智能网联和无人驾驶等创新科技领域的专利数量，并不比丰田、通用等传统跨国车企巨头更多，甚至也比不上吉利、上汽集团等本土传统车企。
新造车企业的时间窗口期十分有限。一名汽车咨询公司的专家告诉记者，在各路玩家全面加入之后，届时新造车企业的核心竞争力将凸显在运营和服务层面，更懂中国客户和市场可能成为其仅剩的优势。
智能网联优势成色不足？在核心竞争优势上，新造车企业的思路并不一致。从公开信息来看，蔚来汽车更加强调以用户为中心的独特商业模式，而小鹏汽车曾表示，将面向互联网年轻人，以智能网联和自动驾驶为核心差异打造产品。新四化浪潮已来，不仅仅是新造车企业，智能网联和自动驾驶已经成为国内外所有主流车企的重要布局阵地。
