近日，长期占据新能源汽车话题榜的蔚来汽车宣布，计划今年4月推出NIO Power Charger超充桩，并向所有国内电动车车主开放。这是此前以换电技术作为发展方向的蔚来汽车首次推出与特斯拉类似的自营超充桩体系，不禁让许多人对其动机产生了好奇。
对此，蓝鲸汽车从蔚来方面得知，自建充电桩将是对蔚来一键加电体系的补充，换电站仍是其一键加电服务体系中的主要路线，在推出自营充电桩的同时，蔚来的一键加电服务将很快正式对外运营(此前该服务曾在春节期间试运营)。可以预见的是，这场有关电池能量补给路线的战役还将持续。
快充、换电、移动加电组合，对抗里程焦虑
蓝鲸汽车记者从蔚来汽车获悉，NIO Power Charger拥有3种形式，一是充电总功率为315kW的充电桩，配4-6根充电枪，可根据车辆数量智能分配功率，单枪最高功率可超100kW;二是充电功率为120kW的独立充电桩;三是附属于换电站的超级充电桩。
从充电功率上看，相比特斯拉、小鹏等其他品牌自营超充桩来说，蔚来并没有亮点之处，而作为一个践行换电的品牌，此时自建充电桩，究竟对蔚来有着哪些意义，我们还需要从根源——电动车里程焦虑谈起。
在公共设施建设仍落后，锂离子电池长时间难以形成革命性技术突破的当下，为了解决纯电动车引发的里程焦虑，汽车企业逐渐演化成三种技术路线：一是建造快速充电桩，二是建立换电站，三是借助增程式技术。
目前，利用快速充电桩解决里程焦虑，是目前多数厂商选择的模式，其中，部分厂商除了依靠社会资源以外，还建立了自营充电桩。以
