“我最近压力多大呀，希望多关注我们的车，有朋友要买车的话让他买我们的车。”蔚来汽车创始人李斌近日这样对媒体表示。
过去这段时间，蔚来汽车股价低迷、融资进展不力、交付缓慢，对李斌来说，压力不仅大而且正在变得更大。就在10月28日，蔚来汽车宣布公司CFO谢东萤辞职。
谢东萤于2017年5月加入蔚来汽车，此前他曾在新东方、京东、百盛中国任职，并帮助上述公司赴美上市。同时，他也被外界视为蔚来上市的功臣。而此次谢东萤离职时点比较特殊——正值蔚来遭遇融资难题。36氪的报道称，谢东萤的离开可能和蔚来新的战略融资举措相关。
上市一周年后，李斌和他的蔚来汽车陷入前所未有的舆论“重围”，坏消息不断。
9月24日，蔚来汽车发布2019年的第二季度财报——该季营收环比下降7.5%，而亏损环比增长超过25%。
面对这样的成绩单，蔚来起初选择了不做解释，并取消了当日的电话会议，理由是“电话会议一般是季报的补充，我们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。”
对此，投资者们选择了用脚投票。财报发布后，蔚来汽车的股价当日盘中一度暴跌28%，最终以20%的跌幅收盘。在此后的一段时间里，蔚来的股票持续下跌，从9月24日到10月2日，蔚来股价曾一度暴跌60.06%，最低跌至1.19美元。
投资机构对蔚来的态度也在发生变化。伯恩斯坦将蔚来的目标价下调至0.9美元。一向看多的高盛也将其目标股价下调85%至1.47美元。
对于蔚来来说，1美元左右的股价已经到了危险的边缘。在美股，有一个让上市公司如芒在背的“1美元退市”制度——上市公司的股价如果不足一美元，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能提升股价，将被宣布停止股票交易。
这项制度并非摆设。按照美国耶鲁法学院Macey教授的研究成果，在1995—2005年
