停在前面的并不是一辆真车，是一辆「气球车」，这是人们给 AEB（自动紧急制动功能）测试道具起的昵称。
虽然整体上看来就是一个伪装成汽车后部的充气方块，但是在其中却另有乾坤。在它内部中间位置有一个三角锥，上下各有一片铝板，甚至外面包裹的材料也有要求：它们必须是吸波材料，这样才能确保后方的汽车可以把它识别为「一辆车」，而不是挂在气球车前方的一块铁板。
当极客公园（ID：geekpark）乘坐的奇瑞瑞虎 8 以 40km/h 的速度向前行驶时，距离气球车还有约 2 米的时候，车辆内部发出「嘀嘀嘀」的警报声，并且采取了紧急制动措施，最终在距离气球车约 50cm 时停下来。
车对车的 AEB 完整测试过程就是这样。作为 L2 级别自动辅助驾驶系统当中非常重要的一项功能，因为它能保证主动安全性，在符合条件的情况下，司机面对危机状况并未采取任何措施，机器可自主做出应急举动。也正因如此，AEB 甚至被一些人称为「辅助驾驶之光」。
AEB 到底能不能配得上这项称号呢？
AEB 的上级——PEBS
要问是不是，先看为什么。要说今天的主角 AEB，还要从 PEBS 谈起。
Predictive Emergency Braking System，预测性紧急制动（辅助）系统，简称 PEBS，属于 L2 级别自动辅助驾驶系统的主动安全系统。你可以把它看作各个安全功能的集合，包括 PCW（预测性碰撞报警）、AEB（自动紧急制动），以及 EBA（紧急制动辅助）。
当车辆有潜在危险的可能时，就是 PEBS 放开手脚的时候。不过，对于「潜在危险」的判断标准，则要由机器自己来判断。以 L2 级别自动辅助驾驶系统供应商博世的说法，机器判断潜在危险大致有 4 个阶段，比如距离相对较远速度却比较快的时候，车辆会发出声音警告，同时制动系统预充压；当与前车距离较近，随时可能撞上时，系统会自动采取紧急制动，如果配备安全带收紧功能也会使用。
当然，这只是大致的标准，在实际情况当中，机器的判断会因各种因素的不同而改变，如本车与前方车辆行驶的速度，司机是否采取相应措施等等，传感器可以自行判断需不需要，以及采取何种方式提醒驾驶员。
在设备方面，L2 级别自动辅助驾驶
