在O2O、共享出行风口相继消散后，作为一个新的移动支付入口，ETC在2019年成为了新晋的“兵家必争之地”。
2019年5月，交通运输部出台《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，要求从7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。
一纸政策为各地交通部门与管理机构划定了2019年的整体目标，要求到19年12月底实现全国ETC用户数量突破1.8亿；高速公路收费站ETC全覆盖；ETC车道成为主要收费车道；货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上等要求。
ETC其实早在90年代就在北京、广东等地进行了实地试验，1998年还成立了专门负责ETC业务的速通公司，2007年交通运输部示范工程启动，到2015年ETC全国联网。
但20多年过去，ETC在中国始终不温不火。截至2018年底，全国ETC用户为7656万，不到汽车保有量的1/3。
交通运输部出台的政策意味着，半年时间内要新增1.1亿ETC用户。可以说要求在不到一年的时间里，突然提速，完成过去20多年都没能完成的工作量。
这对各地交通部门与管理机构来说压力不小。在政策的推动下，各大银行以及互联网企业纷纷入场。
多重合力下，ETC行业在2019年获得了极为辉煌的成绩。交通运输部数据显示，截止2019年底，全国ETC用户累计达到2.04亿，比2018年同期净增了1.27亿，增幅超165%。
近日，高灯科技ETC助手发布《ETC车主年度出行图鉴》，从ETC助手的视角回顾了2019年ETC服务车主的亮点成果，数据显示，2019年ETC助手累计服务车主超3500万，
