车企

“整体收入砍了将近四成吧，”在上汽集团工作的刘晓明告诉亿欧汽车，“除了最基层员工的工资降幅少一点，没了奖金的话，公司大部分人都得降这么多。”

今时不同往日。

在汽车行业最好的2016年，刘晓明拿到了23个月工资的年薪。即使在中国汽车销量负增长的2019年，他也拿到了21个月工资。在汽车企业工作，曾经是被大多数人艳羡的。如今，它已经不再是金饭碗。

疫情到来后，曾经最赚钱的上汽集团成为最早被曝出降薪的中国汽车制造商。

3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明。文件显示，该公司将对绩效按级别进行下调，最高下调幅度达到83%。此外，该公司还将取消休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。

不久，上汽乘用车公司薪资调整安排也被曝光：在今年3月~6月将绩效下调75%~100%，居家办公的员工按天扣发用车补贴。随后，上汽汇众、泛亚技术中心、上汽大众等多个子公司接连被曝出薪资下调的情况，并都最终得到确认。

上汽集团旗下合资公司工程师刘晓明对亿欧汽车表示，该公司普通员工的月度绩效将扣75%，管理岗的绩效全扣。而降薪时间为3月~6月，后续情况将根据市场情况再定。

在上汽之后，中国汽车业降薪裁员的消息不断被传出，涉及主机厂、二手车商、出行公司等各个领域。汽车行业从业者们人心惶惶，企业也开始遭遇口碑方面的挑战。

在市场整体下行的大环境下，企业和员工之间究竟该如何“相处”才能降低疫情下的互相伤害？

遭埋怨的“降薪潮”