手机与车机，到底是朋友还是冤家？
一面是时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在2017年第十届TC大会上对手机互联方案的驳斥：“乘客进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”
一面是以苹果、谷歌、百度、华为等为代表的科技巨头分别推出CarPlay、Android Auto、Carlife、HiCar等系统，想方设法为手机和车机搭建联通的桥梁，再联系到不久前小米4亿人民币战略投资国内最大的第三方车联网公司博泰，车机系统对于手机不断开拓入口的行为似乎并不排斥。
现在问题来了，在未来的智能汽车中，手机与车机到底应该是一种怎样的关系，这两者能共存吗？
01
明明是“备胎”，手机互联方案声量为何压过车机？
陈述（化名）去年年底新买了一台奥迪A4L，提车之前满怀欣喜，憧憬着新一代车机系统会带来不一样的用车体验，然而奥迪大名鼎鼎的MMI车机系统让陈述失望了。
“功能菜单很复杂，如果要调用一个不常用功能，得在车里摸索好久才能找到。”
习惯了手机触按交互的陈述对奥迪的这套依然采用机械按键交互逻辑的MMI车机系统极不适应，更为关键的是，系统内置的导航功能实在太弱，无论是语音导航的准确性还是路线规划的合理性与高德地图、百度地图这些专业应用根本不是一个层级。
宝马X5车主伍
