前两天，马斯克在世界人工智能产业大会上开幕式上说特斯拉已经非常接近L5级别自动驾驶，并表示特拉斯有望在年内实现L5级别自动驾驶基本功能的开发。
在特斯拉股价不断创新高的背景下，马斯克的这番言论很难让人断定到底是为自动驾驶产业打气，还是为特斯拉股价创造利好以继续抗衡百亿空头。
抛开钱的事情，特斯拉所言的L5级别自动驾驶在业内标准下是最高级别的自动驾驶，换言之，L5级别下的自动驾驶可以像一位老司机一样，开车等车停车样样精通，不会吃罚单并真正解放驾驶员。但问题在于，这样的场景似乎离我们还远得很。
L5离我们还有多远？
目前来看，还没有公司宣布已经实现了L5级别的自动驾驶。马斯克嘴里的L5更多只是设想，即便如其所言实现部分L5级别程度的自动驾驶基础功能，严格意义上也算不上真正实现了L5级别自动驾驶，因为国际汽车工程学会对L5级别自动驾驶的定义是“能在任何条件下实现自动驾驶”。
有关L5级别自动驾驶能否实现以及何时实现的猜想，业内大佬的看法各有不同。百度创始人李彦宏在今年两会上认为L5自动驾驶还得再等十年左右的时间。2018年谷歌Waymo首席执行官克拉克曾有言：“L5其实是不合理的期望，它其实上没有必要。”这一表达也被外界解读为“L5自动驾驶不可能实现”。
从不可能到完全可以，在L5上，业界的看法其实存在明显的分歧。若是按马斯克的说法，L5已经离我们近在咫尺，但若如克拉克所言，人类不可能触及到L5。
L5能否实现事实上和人工智能能否完全代替人类是同一类问题。但是这个问题更应该基于特定的条件和目的去讨论，就是L5基于商业化目的
