今年下半年以来，理想和小鹏先后上市，与蔚来汽车共同组局美股“三国杀”。而国内这边，科创板迎来一场“新旧势力”的全力抢滩，IPO角逐同样激烈。
今年6月17日，吉利汽车官方首次正式披露要回归A股，并瞄准科创板，有望成为“科创板整车上市第一股”；仅仅两个月后，威马年内登陆科创板的消息不胫而走，随后有消息人士确认，威马汽车预计于9月初完成D轮融资，9月底开始申报科创板，力争2021年1月至2月登陆科创板，有望成为“科创板新能源第一股”。
相比造车新势力威马汽车，“自主一哥”吉利汽车的动作显然更快，或抢先一步吃下科创板的红利。
8月28日，据浙江证监局官网披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车的上市辅导工作已于日前全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书。
吉利与威马的爱恨情仇不止于此。2019年9月，因商业秘密纠纷，吉利一纸诉讼将威马告上法庭，索赔金额高达21亿元，这是国内知识产权诉讼金额最大的商业纠纷案。公开资料显示，威马汽车包括创始人、董事长兼首席执行官沈晖在内，有诸多高管曾在吉利工作。今年2月，吉利撤销对威马的部分诉讼，但针对窃取商业机密的状告仍将继续。
如今，“新仇”叠加“旧恨”，在角逐科创板IPO的背后，传统车企与造车新势力各有各的焦虑与野心。
双双盯上“造富工厂”
2019年
