有关特斯拉的电池日，我期待了很久，想讨论的东西太多了。比如：
电池日上埃隆马斯克并没有带来“真”的电池；
更大规格的电池（4680 VS 2170）带来的相关制造和资本支出效率；
车辆制造的效率再次被提高；
电池日前夕马斯克在推特上不断强调电池的这些改进需要几年时间才能实现，演讲中也反复提及，可是媒体的内容让我有种这块电池已经量产的错觉；
马斯克说：三年内，电池成本的降低和生产的改进，将使特斯拉能够卖出售价2.5万美元的车型，目标要达到年销售2000万辆。我不知道“国产造车新势力”们有没有听这场电池日，如果有，那么接下来的日子应该不太好过。
“没有电池的电池日”
演示幻灯片的华丽，也无法遮掩没有电池实物的空洞，对于一个名为“电池日”的活动而言，写满雄心壮志的PPT显得十分薄弱。在一些演示幻灯片中，不可避免有一定程度的巧妙宣传，所以对于“承诺”我不给予期望。毕竟新的电池格式被宣传为提供5倍的能量和6倍的功率，这当然是令人振奋的数据。然而，既然是电池，故障的发生同样很难避免，特别是当这块电池的体积扩大了5.5倍以后，如何使电池既能从前后子组件中分离出来，又能保持良好的扭转特性，都是还没有得到解决的问题。
当然这些都是工程上的技术问题，特斯拉肯定在没日没夜地努力解决，同时它的竞争对手也不会甘于落后，但是一直以来我最欣赏特斯拉的一点是，它擅长以系统的方式来处理电车制造且寻求从根本上优化车辆的可能，这一点极为难得与值得称赞。
