蔚来、小鹏等新势力和BBA如何阻击特斯拉的疯狂降价“侵略”
特斯拉开的不是汽车，是火箭啊
这10个月的股价飙升，特斯拉的市值已经超过8000亿美金，特斯拉的大boss马斯克也成了全球首富。
这两天还有消息说，特斯拉将在上海超级工厂国产Model 3、Model Y之后的第三款车型。这款新车在2020年9月就已实现立项，有望于2021年3月完成产品验证。重点是这第三款车的定位将低于Model 3，价格或在16万左右。尽管特斯拉回应称该消息不实。但科技圈商业界的“谣言”基本都是事实的前奏。
最开始的时候，人们习惯把特斯拉称为汽车界的苹果。但自从Model 3一路降到24.99万的史低价，这说法就没什么意义了：苹果从来不会用这种大降价的方式，直接跟对手血拼。
更不用说开年爆款Model Y了。只能说特斯拉就是特斯拉，它有它自己的玩法。
这里我们只讲清楚两件事：特斯拉的降价逻辑、以及对汽车行业的影响。
01、特斯拉的降价逻辑，一是出于自身策略，二是契合政策环境
如今回头看特斯拉的产品投放顺序，不难发现它的基本策略是以高端产品切入市场，树立品牌优势后产品适时下沉，推出Model 3这种走量的车型。
Model Y作为一款与Model 3共享平台的车型，延续了前者的使命：增强对中端纯电车市场的渗透，进一步扩大终端流量。
基于这个使命，Model Y的定价极具杀伤力，将此价格与同级别其他竞品做个对比，可以说是降维打击。
