近日，明星林志颖出车祸，把特斯拉再次推向了风口浪尖。
7月22日上午10点多，林志颖开着一辆特斯拉Model X，在台湾桃园芦竹区的一段路上，撞上了路中间的分隔岛，然后车子起火，车头烧成一堆废铁。从当时网络上流传的照片来看，似乎情况惨烈，但幸好目前父子俩伤势都不太严重。
进入2022年以来，新能源汽车事故不断。国家应急管理部公布的2022 年一季度新能源汽车火灾事故数据显示，今年一季度新能源汽车共发生火灾事故640起，与去年同期相比，一季度新能源汽车火灾事故数量增加 32%，日均超7例。不过，这并没有对新能源汽车销量产生多大的影响，上半年新能源汽车销量走势碾压传统燃油车。
其实不止销量，在新能源车企和车主的嘴里，新能源已经全方位“碾压”燃油车。
前有李想的“理想L9是500万以内*的家用旗舰SUV”，后有何小鹏的“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷卡宴，整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”，不造车只卖车的华为也信誓旦旦地喊出了“问界M7是百万以内*的SUV”。
在业内，新能源车企不拉踩燃油车，似乎都不会正经卖车了，而更让人唏嘘的是，从2014年风起至今，新能源汽车之间的争斗虽未停歇，却还是停留在嘴上，而非技术。
“吹”出来的风口
2014年，马斯克曾放话，到2020年，自动驾驶系统将变得足够先进，以至于“你真的可以上车、入睡，然后在目的地醒来”。当时，Autopilot仅仅是一款L2级自动驾驶系统，严格来说是一个辅助驾驶系统，可马斯克上嘴唇碰下嘴唇，一个足够有吸引力的故事，把新能源汽车的技术含量和高度吹上了天。
当然，新能源风起不能完全归功于马斯克。2014年，我国
