导读
壹 ||业内议论较多的是，赛力斯作为集团旗下的一个新能源品牌名称，直接升级为集团名称，是否过于激进？
贰 ||从合作华为到更名赛力斯，小康股份持续面对质疑声，张兴海对外界的议论也颇有不解。
叁 || 从时间上看，2016年就投身智能新能源汽车开发的赛力斯，可谓行业中的一个先行者。而其真正发力，是掌握新玩法，意识到跨界合作、构建万物互联生态的重要性之后。
“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”7月31日，在小康股份更名赛力斯（集团）媒体说明会上，小康控股创始人、董事长张兴海在打开话头后，情绪略显激动地说。
这是张兴海在回答现场媒体“如何评价与华为合作”的提问时，打的一个比方。说明会现场，他前后两次重复了这个意思，*次没有说宝马，而是用BBA（奔驰、宝马、奥迪）代替。在他看来，与华为的跨界合作模式符合当下智能电动汽车的时代需要，而汽车行业过去的合资造车模式已经是“老黄历”了。
自2021年赛力斯与华为两者走到一起后，两者的关系就一直引发各界的兴趣。张兴海对此主动抛出几个问题：外界关心的不就是小康和华为还能干多久、还能干多大吗？还有“灵魂说”、“抱华为大腿”“借华为力量把股票炒上去”……
“其实我们没有想那么多，就是坚持创新驱动，跨界合作的结果。”张兴海表示。紧接着他又举例，在小康的创业史当中，公司曾用过三个名字，经过三个发展阶段，但三次都“
