又到了年末，一年一度盘点造车新势力年度KPI的时候。
与2021年底各家厂商争相预报，交出喜人成绩单的状况相比，今年却显得格外冷清——多数新势力的销量与年初的目标相差甚远，甚至有不少车企连年度KPI的一半都没完成。
以长期在新造车企业中处于强势的“蔚小理”为例，其年度销量目标分别为15万、25万、20万，而截至11月，总销量却只有10.67万、10.95万、11.2万辆，达成率仅为71.11%、43.79%、56.01%，完成年初的KPI已成为不可能的事情。
但并不是所有车企都有着与“蔚小理”相同的烦恼。与“蔚小理”呈现鲜明对比的是：背靠传统车企的极氪、问界等品牌却在快速崛起；同时，“新‘新势力’”哪吒、零跑也迎头赶上，年销量纷纷迈入10万辆大关。可以说，曾经“蔚小理”三家独占鳌头的时代已是一去不复返。
在这短短一年中，新能源汽车市场为何发生了翻天覆地的变化，曾经一时风光无两的“蔚小理”在当下境况如何？
1 “蔚小理”背上的三座大山
在“跌落神坛”的背后，“蔚小理”面临着来自政策、友商与资本市场这三座大山的压力......
首先，新能源“国补”终止，新势力压力再增。
如果用一个词来概括2023年的汽车政策变化，那一定是“取补”。
自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的
