汽车

2022年最炙手可热的赛道非新能源车莫属：

这一年，新能源车企的产业园及配套的工厂在全国遍地开花，获得地方政府的倾力支持；新能源车企用人需求呈井喷式增长，开出高价薪资争抢人才； 

这一年，新能源车渗透率达到27.4%（乘联会1-11月数据），提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标；

这一年，中国超过德国成第二大汽车出口国，在房地产和互联网行业萎靡不振的时候，新能源车俨然成了“全村的希望”。

全球管理咨询公司麦肯锡在最近发布的《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中指出，中国车市正处于百年未有之大变局——在智能电动汽车的助推之下，市场格局及消费者的品牌认知与用车习惯正以前所未见的速度演变。在这场激烈的角逐之中，中国本土车企及其身后的智能电动汽车生态链无疑已拔得头筹。 

然而，就在如此火热的市场环境和局势下，不少车企却感受到寒意阵阵，山雨欲来。

这一年，牛创新能源*车自游家NV*车型无法交付面临生存大考；曾经位列*梯队的威马销量掉队行至危险边缘；爱驰、天际、恒驰等车企声量渐息，而看似站住脚跟的“蔚小理”、岚图、极狐、问界等车企也有各自的问题，他们基本上都没能完成年度销量KPI。

更为关键的是，大多数的新能源车企难以实现盈利，只能亏损中押注一个更辉煌的明天。这使得很多亮眼的成绩都像是建立在一个虚幻的泡沫当中。