日前，雷克萨斯2022年销量成绩单出炉。
官网数据显示，2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比2021年下滑18%，在其第二大市场——中国市场的销量降幅则达到了22%。
雷克萨斯昔日被外界冠以“加价神车”的称号，但相关数据显示，自2022年下半年来，雷克萨斯终端逐渐出现优惠，随着时间推移，终端优惠力度逐渐变大，但这仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的局面。
雷克萨斯2月3日向时代财经表示，全球市场销量下滑，主要受新冠疫情和供应链紧张的影响，导致出现（新车）交付周期延长等一系列挑战，另外部分量销车型因新老款切换暂停销售了一段时间。而中国市场销量下滑，受零部件供应短缺导致生产受限、疫情下经销店营业受限等不利因素叠加影响。
有业内人士认为，供应链短缺等只是表层原因，雷克萨斯在华销量下滑更深层次的原因或在于，新能源浪潮之下，面对来势汹汹的特斯拉、蔚小理等品牌，其电动化转型较为缓慢且未能推出具备足够竞争力的产品。
根据威尔森监测的数据显示，2022年，雷克萨斯旗下油混动力车型销量占总销量比例约为32%，但其插电混动+纯电车型销量却不足4000辆，占总销量比重仅2%。该数据远不如同属豪华车阵营的宝马。值得一提的是，该销售数据还是建立在较大优惠的基础之上。据懂车帝数据，其*纯电动车UX 300e的经销商报价较指导价低12万元。
近两年来，新能源汽车市场保持高速增长，对传统燃油车的替代效应越来越强。根据乘联会预测数据，2023年，中国新能源乘用车销量或达850万辆，新能源渗透率将达到36%。在此背景下，电气化转型脚步略慢的雷克萨斯能否在今年及未来几年保持稳健姿态仍是未知数。
