“你知道比亚迪在充电桩这块是怎么规划的吗？现在（充电桩）市场这么火爆，但看他们好像还没什么动静。”2月7日，杭州一家大型车企的产品经理蔡明佳与记者交流时如是询问。
自2019年跳槽后，蔡明佳便一直从事新能源汽车充电桩产品的开发及电站运营业务的筹划，今年以来，他明显感到国内充电桩市场扩张脚步在不断加快，甚至让从业者们都萌生出一种“时不我待”的感觉。
“从去年年末防控政策优化开始，我们就判断被压制的市场需求有望快速回暖，所以对今年的业务很乐观，而且年初中央及各地政府推行政策的力度也大超出我们的预期。”蔡明佳表示。
2月3日，工业和信息化部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，其中明确在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期限为2023—2025年。
按照通知规划，试点期内国内要建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例要力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。
此外，根据经济观察报记者不完全统计，截至2月10日，包括上海、深圳、河南及湖南在内的15个省市，也均发布了有关推动绿色基础设施建设的相关政策，新能源赛道俨然成为各地政府疫后重燃经济发展的*把“火”。
政策驱动、需求复苏，在热闹的充电桩赛道上，眼下正簇拥着心潮澎湃的投资人与从业者，不过，在激动的人群之外，也有一部分人对行业未来的发展怀着深深的隐忧。
长沙一位充电桩企业的区
