今年年初，蔚来汽车（下简称“蔚来”）创始人李斌在接受采访时表示，蔚来是一个高端品牌这件事情，我想全世界的汽车产业，行内的专业人士应该没什么分歧，我认为应该没什么分歧。
高端，是外界对蔚来最主要的标签之一，也是国内汽车厂商们的执念。
40年前，从上海郊外组装出*台桑坦纳开始，国内汽车工业就在酝酿“市场换技术”，实现产业超车。但现实是市场也给了，咱们也成代工厂了。前国产一哥靠的是加量低价的SUV，高端市场仍被BBA们把握的死死的。
这种情况在新能源时代发生了翻天覆地的变化，在产业链，特斯拉的国产化率能来到95%；在市场，比亚迪靠着垂直整合的收割模式拿下了国内近三分之一的市场份额。油电切换的大背景下，国产厂商比如长安、广汽也分别推出了阿维塔和Hyber昊铂，但无论是销量还是声量都还无法和蔚来相比。
不过身在高端，起码在营收上，蔚来并没有享受高端应有的优势。今年上半年，蔚来亏了109.3亿元。单车平均售价比宝马还高的蔚来单车毛利只有理想的三分之一。而去年同期，蔚来的单车毛利还能比理想多出1000元。
蔚来是怎么走到这一步的？
01 亏损、换代和体面
《中国企业家》在采访李斌时曾问到，在海外（的推进）有遇到文化上的冲突吗？李斌的回答中，很重要的一部分是，人性是更底层的东西，用产品服务社区，把每个人都当成普通的用户，去服务好他们。
