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刘刚正迎来自己加入赛力斯汽车后最忙的一段时间，新款问界M7的火热，让原本不需要加班的他，现在每天都要工作12个小时。为了尽早交付订单，他已经不用去食堂吃饭了，“公司专门安排了人员会把饭送到产线上，吃完也会有人打扫。”

节约出来的就餐时间，已经是工厂依靠增加工时来提高产量，所能用到最后的弹性空间了。为了让大家尽快把新车开回家，赛力斯汽车智慧工厂正每天22小时开足马力生。整条供应链新投入了超过10个亿，增加了2万多人保障高质量快速交付。

但这还远远不够。据《时代周报》报道，目前M7产能已经提速至600辆/日，11月预计会提至750辆/日产能，按问界M7在10月16日之前的订单估算，目前仍然有2万台左右的差额会延期交付。

离2023年结束还有2个月，当所有人以为今年的新能源汽车市场理想汽车是*的赢家时，问界再一次杀出重围。如果赛力斯的产能不拖后腿，不出意外，这个月新款问界M7的销量就会和理想L7接近。

这两位国内新能源*选手的竞争从去年延续到今年，他们一个背靠华为强大的渠道和技术支持，一个号称要全面学习华为。现在，不妨来看看，竞争到什么程度了。

新款问界M7只是前奏

曾经让理想汽车“毫无还手之力”的问界，推出的新款M7又一次在车圈掀起了腥风血雨——上市2周，大定订单突破2万台，日订单超过1500台；上市25天大定超过5万台，单日订单过7000台；一个月后大定订单就超过了6万台。

这几乎是新能源汽车界从未有过的奇迹。问界新款M7是华为和赛力斯发布的第二款车型，问界此时也刚刚入局新能源汽车也不过3年。