长城汽车

三年前，长城汽车全年营业收入达1033.1亿元，全年销量达111.6万辆，连续五年突破百万销量，立稳国产造车老大哥的角色。

两年前，吉利汽车市值直接冲破3000亿港币，一时间风光无两，成功跃为自主造车一哥。

一年前，比亚迪凭借年销186.9万辆的成绩，摘得中国自主品牌、新能源汽车品牌*。

自此，车企变天了。2023年上半年，长城汽车净利润锐减至7.49亿元，命悬一线。吉利蒸发2000亿市值，毛利持续承压。而比亚迪，经营核心数据表现亮眼，遥遥*。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。比亚迪集团董事长兼总裁王传福也以行业龙头老大的姿态向外呼吁，“在一起，才是中国汽车”。

两日后，长城汽车高管在个人微博回怼，“商业还是要用商业逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起”。

二者孰是孰非，时间会做判断。

但是，毫无疑问的是，长城比亚迪之间关系并不融洽。新能源汽车时代，比亚迪当之无愧是聚光灯下的主角。但将时间倒回几年前燃油车时代，长城汽车和吉利汽车才是备受资本市场青睐的民营造车势力。

万里