何小鹏

小鹏2023年第三季度的财报数据还不错。

财报显示，Q3营收超85亿元，同比增长25%，环比增长68.5%，总交付量超过4万。

与之前的数据相比，Q3财报对小鹏来说确实是个好消息。就在上一个季度，小鹏交出的Q2财报被称为“史上最差财报”，各项数据基本都跌落谷底。几乎同一阶段发生的，是小鹏G6车型的发布，这款车型灌注了何小鹏相当大的期待，他视G6为小鹏的“iPhone4”。

这不仅仅是对一款产品的形容，还代表了G6“救命稻草”一样的作用，种种声音都在讨论G6是否会为小鹏带来新的机会。伯虎财经当时作出分析，认为这或许代表着小鹏的“拐点”将至。

数据似乎也在印证G6以及改版G9的受欢迎程度：三季度小鹏汽车总交付量为40,008台，与2023年第二季度的23,205辆相比增长72.4%，仅2023年10月，小鹏汽车就交付了20,002辆汽车。

不过，“喜报”之外也有不好的声音吵闹着小鹏。

就在财报发布前不久，何小鹏与余承东连续展开了一段关于“AEB”的颇具喜剧色彩的论战。这还是个连续剧，一些测评紧随其后，马上开始了实物测评，最后以何小鹏提出“学习”画上句号。且不管AEB汽车技术上究竟能代表什么，小鹏在这次论战以及舆论里算是落入了下风。

这还没完，几乎是在同一时间，小鹏P5车主展开了一次“联名维权”，起因是在小鹏在发布会上承诺的CNGP智驾系统并未实现，车主们质疑P5被抛弃在了智能驾驶的产品名单之外。

连续的两个事件也让小鹏遭遇了不小的负面冲击。

所以综合起来看，远还没到小鹏可以乐观的时候，不妨寻着何小鹏不爱吹牛的踏实性格，看看小鹏近期做到了什么。