刚看到“游侠电车”的时候，以为是报道游戏的那个游侠网，心想尼玛教英语的做手机也就算了，现在搞游戏的都能做车了……再一看发现跟游侠网没什么关系，但是背后的投资方的确有一个是做网络游戏的……不过投资人无所谓，做汽车嘛，只要创始人和团队专业就好了……然后我们发现游侠电车的创始人本人是学传媒的……
好吧，就游侠现在在创投圈闹出的波澜而言，不得不说他的传媒确实学得非常专业。
知乎上就游侠到底是“有梦想有情怀的中国版特斯拉”还是“无技术无节操的中国版特斯拉”已经进行了一天一夜的撕逼，目前看后者的可能性远远大于前者。一场不到一个小时的发布会，去掉了情怀的部分，基本就只剩最后亮出的那一辆并不知道能不能跑的外型也实在说不上好看的“概念车”，无怪乎大家纷纷表示“我裤子都脱了你就给我看这个？”
或许对于许多产品而言，在项目早期开一场以概念和愿景为主的发布会，通过媒体曝光来吸引投资人和消费者问题并不大——因为对于许多公司而言，从ppt到产品的距离并不大：对于那些主要产品就是一个 App 的互联网公司而言，这样做当然没问题，毕竟把一个逻辑建构清晰、UI/UX 设计到位的概念变成一个可以上架的产品的流程是可控和可预见的；甚至像老罗那样捣鼓手机或是其他常见大众消费电子产品的公司，定制一下系统、设计一下外型就开发布会问题也不大，因为大家知道你无论如何也能把剩下的硬件凑齐搞一个能打电话的东西出来；再甚至，做智能自行车什么的这么搞大家反应也不会这么大，毕竟自行车的技术门槛就那样……
但是汽车就不一样了啊！各种电力电子的设计、车载系统的开发、内外各个部件的生产供应、各类安全与性能的测试、甚至电动汽车生产销售资质的获得，一切一切无论是技术上的难度还是资源上的门槛，都比智能手机要高了一百辆智能自行车。
特斯拉从成立到量产销售 Model S 前后历经近十年，而黄修源同学这样一个非专业创始人带领的20多人的专业性存疑的团队，花了不到
