这个有点像绕口令的标题背后，是一个问题：互联网造车者既然在制造业和技术上没有优势，那在互联网上有吗？
2012到2013年，车联网的概念非常火爆。引起的讨论也五花八门，光是重新定义车联网我印象里就有不下十几次。结果后来发现车联网最大的问题是车载系统与整车的结合上。无法接入Can总线、电源系统的车载系统，更像是在汽车里放置了一个大号的手机，给用户带来的功能非常有限。且因为与汽车的协同度低，带来的体验也很差。
总之，通过车联网打开汽车销售新风口的梦想最后基本不了了之。于是互联网玩家们想了另一条上游包抄去解决“车＋网”问题的思路：造车。
如今汹涌澎湃的互联网造车，本质上是对汽车作为全新网络终端品类与衍生服务市场的争夺。更高处是对移动互联网后下一个互联网模型话语规则的争夺。
但要知道，消费者不会为你的美好构想买单，也不会被任何高科技的外衣所迷惑。虽然摩根的数据预测显示未来汽车的价值60%会在软件，但消费者真要掏钱时候一定想的是“我能得到什么”而非企业有怎样的蓝图愿景。
在汽车产业升级三大端口：无人驾驶、新能源、车载网络中，无人驾驶和新能源针对的都是汽车最基本的需求，驾驶和能耗。而车载网络提供的却更多是非必需要求，所以这也是最难影响到消费者的一环。
我们可以从已知信息中，分析一下互联网企业造车，到底准备给用户提供什么“互联网”。由此或许可以看出整个行业的底层水位究竟何在，以及未来的趋势有哪些。
