“目前来看，一辆分时租赁汽车可以抵消5辆私家汽车的购买。”1月22-23日，中国电动汽车届规格最高的峰会电动百人会论坛召开，分时租赁项目EVCARD董事长于文伟在主题论坛上表示，“它不能像国外一样能促使有车的人卖掉汽车，但能抑制人的购买欲望，我们统计下来，一辆分时租赁车能够抵消5点多辆私家车。”
你很难想象，EVCARD是2017年全年乘用车销量达到52万辆的上汽在大力推动的项目。汽车产业正在迎来变革，“智能化、电动化、网联化、共享化”成为业内对汽车产业演变趋势的共识。在互联网汽车项目上已经小有成绩的上汽，自然对未来汽车的商业模式革新保持着一定嗅觉。
除了上汽，北京的首汽约车、滴滴出行、神州优车、甚至摩拜和哈罗单车等几乎出行领域的重磅玩家都布局了汽车分时租赁项目。在平均每公里里程单价0.2元的公交地铁，与里程单价3元的出租车网约车之间，存在15倍的市场空间，而这被视为分时租赁项目的未来战场。
如果往前回溯，分时租赁算不上一个新事物。早在1948年的瑞士就产生过汽车共享的项目，当时是通过钥匙交接，到2008年，德国戴姆勒集团推出car2go，采用随取随用、即租即还、按分钟计费的新运营模式。
如今，分时租赁之所以引发巨头以及大体量公司追捧，正是因为包括移动支付、通信、智载终端技术、充电技术、车位管理等配套设施已经成熟，能够提升运营效率，并且触达更多用户，从而使得商业模式具备想象空间。
当然，即便各项基础条件成熟，但由于汽车共享涉及到消费观念、市政资源、充电管理、线下运维等
