分时租赁

最近，来自汽车分时租赁口上的风似乎越吹越大了。

根据普华永道公布的数据显示，未来五年，中国汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，预计到2020年国内B2C车队规模将达到15万辆。据环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD与同济大学共同发布《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》预测，共享汽车市场容量有望达到1.8万亿元。

然而，如今这个风头正劲的产品概念其实在国内不是什么新鲜事物。与此前大火的共享单车、共享充电宝、共享雨伞等产品一样，汽车分时租赁从诞生之初就带着“共享家族”的基因，早在2011年，国内就出现了以嘟嘟租车为代表的汽车分时租赁，不过一直没有受到用户和资本的关注。

那么，沉寂了这么多年的分时租赁为什么就偏偏在这个时候火了呢？这套看上去比共享单车笨拙得多的商业模式走得通吗？目前这些活跃在桌台上玩家们有哪些？有几家能在这场随之而来的厮杀中活下来？

为什么火的是分时租赁？

围绕着分时租赁一直有两派言论：

• 一种说法是，未来10年，“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下，分时租赁的前景不可低估。

• 另一派则认为，分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口，商业模式至今说不通。

虽然两方的争论还未分出高下，但是汽车分时租赁还是悄然火了起来。究其原因，大概有三点。

首先，在共享出行领域，共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求，滴滴+出租车解决的是0-10公里的短途直达出行需求，互联网租车和传统租车行业解决的是100公里以上中长距离用车需求，而占据45%比例的10-100公里出行需求完全没有一个对应的供给。