后市场

1月8日，滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业，意味着现阶段网约车行业市场份额第一的企业，正式杀入汽车后市场。不久前京东也正式对外宣布完成收购“淘汽档口”公司，意欲打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台。而此前，阿里、腾讯都已经陆续入场，可以看出，这一大批互联网企业进军汽车后市场让行业迎来了新一轮的资本热潮，意欲在这个没有龙头的万亿市场一决高下。

然而汽车后市场在此之前，刚刚经历一大场倒闭潮。一大批汽车后市场创业公司面临发展困境，甚至倒闭、贱卖。其中最令人熟知的就是一度估值达到6亿美元的博湃养车，在2016年4月宣布倒闭。

经过一轮洗牌过后，汽车后市场在资本的助推下再次起航，迎来它的黄金发展期，各细分领域的独角兽公司也将浮出水面。那么我们一起回顾一下这场轰轰烈烈的倒闭“运动”，为新的汽车后市场创业公司排除一些雷区。

简单互联网思维改革汽车后市场是个伪命题

由于汽车后市场发展速度较快，行业的痛点并没有得到根本解决。随着互联网发展而成立的新创企业，由于数量众多、扩张迅速且分布较散。并且资本的疯狂涌入，让汽车后市场也陷入烧快钱的状态。然而，伴随资本寒冬而来的，是创业公司的纷纷倒闭，持续的烧钱和投资人观望的态度让他们难以为继，很多公司甚至上线不到半年就面临猝死。，

一方面，疯狂烧钱模式行不通。这在博湃养车、诸葛养车网等汽车养护平台身上都有所体现。比如博湃养车，一边不检验模式就迅速铺开模式，在B轮融资后两三个月就开始推广 “百城万人”计划，并重金开设线下体验店。一边开启1元“贴钱模式”的“车检”补贴大战，那时候烧钱补贴用户在洗车、维保领域最为普遍。最早在洗车领域掀起价格战的是养