2017年的中国资本市场，最受关注的新闻当属一些狂飙突进进行海外并购的中国企业开始回归理性，大幅清理海外并购标的，从几年前的“买买买”开始“卖卖卖”这件事。然而，对于身处汽车行业的李书福和吉利来说，“买买买”一直没有止步。
今年2月春节刚过，就有消息爆出称，吉利豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，一举成为戴姆勒最大单一股东。这也是中国企业在西方汽车工业中最大的一笔投资。由此，李书福和他的吉利再次被置于镁光灯下。
并购“狂人”
在国内企业海外并购趋严的背景下，吉利大手笔收购戴姆勒股份，多少让人有些羡慕。但对于吉利来说，这仅是其诸多海外收购中的一笔。
统计显示，从2006年吉利收购伦敦黑色出租车母公司锰铜控股20%股份开始，吉利开始了持续的“买买买”模式，十多年间，进行了8次海外并购。
2009年，吉利以2.57亿港元收购澳大利亚变速箱公司DSI；2010年15亿美元收购沃尔沃100%股权；2013年收购黑色出租车剩余股权；2017年相继收购宝腾汽车和莲花汽车股权、收购飞行汽车公司Terrafugia、沃尔沃集团（生产商用车）8.2%股权……
事实上，每次海外并购，对于吉利来说，都意味着某种收获。收购锰铜股份不仅意味着吉利可以借助锰铜的网络，实现在英国市场甚至是欧洲市场的销售，同时借此吉利也积累了海外并购、融资方面的经验；收购DSI，有利于吉利变速箱技术的研发……
2010年吉利收购了当时正面临严重财政困难的沃尔沃汽车。沃尔沃随后接受吉利的资金援助，并在几年内迅速回血。今年2月11日，沃尔沃发布了其2017年财报。在全年销量达571,577辆的业绩带动下，2017年度，沃尔沃营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗，约合108.62亿元
